요약
자동차 해킹의 위협은 어떤 차를 운전하든 도로 위의 모든 사람에게 영향을 미칠 것입니다. 그리고 속도, 방향, 지리적 위치 등을 제어하는 모든 IT 자산이 저장되는 자동차의 "백엔드"를 보호하는 것이 최우선 과제가 될 것입니다. 하지만 사람들이 컴퓨터와 휴대폰 업데이트를 얼마나 느리게 하는지 알고 있는 상황에서, 어떻게 하면 그들이 자동차 운영 체제를 적시에 업데이트하도록 할 수 있을까요?
진행자: Shawn Surber, Tanium 기술 계정 관리 수석 이사
게스트: Jennifer Tisdale, Grimm CEO
쇼 노트
Tanium의 새로운 온라인 사이버 뉴스 매거진 Focal Point에서 다음 기사들을 확인하세요.
대본
다음 인터뷰는 명확성을 위해 편집되었습니다.
Jennifer Tisdale: 자동차와 신기술과 관련하여 너무나 많은 일들이 일어나고 있어서 잘못될 수 있는 모든 시나리오를 생각하는 것은 거의 불가능합니다. 하지만 클라우드는 많은 데이터를 저장하는 백엔드 환경이 될 것으로 보이며, 해커들의 호기심을 자극하기에 충분하다고 생각합니다.
Shawn Surber: 안녕하세요, 저는 Shawn Surber입니다. 오늘 Let's Converge에서는 자율주행 차량과 사이버 보안에 대해 이야기합니다. 무인 자동차의 시대가 곧 다가오고 있으며, 불가피한 해킹과 보안 문제도 함께 찾아올 것입니다. 자동차 해킹의 위협은 어떤 차를 운전하든 도로 위의 모든 사람에게 영향을 미칠 것입니다. 연구자들은 특히 이러한 차량의 백엔드를 보호하는 데 관심을 가지고 있으며, 그것이 테일라이트를 의미하는 것은 아닙니다. 백엔드란 사이버 범죄자가 조작하려 할 수 있는 모든 IT 자산, 즉 차량이 선택하는 경로, 다른 차량의 속도를 추적하는 방법, 그리고 통행 우선권을 가진 주체를 의미합니다.
오늘 게스트는 자동차 공급업체가 보안 취약점을 식별하고 완화하도록 돕는 회사인 Grimm Cyber의 CEO Jennifer Tisdale입니다. 그녀는 또한 Mazda North America의 사이버보안 전략 고문을 역임했으며, 미시간 경제개발공사의 사이버 모빌리티 프로그램 매니저이기도 합니다. 쇼에 오신 것을 환영합니다, Jennifer.
Tisdale: 초대해 주셔서 감사합니다, Shawn. 정말 기쁜 마음으로 대화하게 되었습니다.
Surber: 좋습니다. 바로 시작해 보겠습니다. 먼저 짚고 넘어가야 할 기본적인 질문이 하나 있습니다: 무인 자동차를 타본 적이 있으신가요?
Tisdale: 네, 있습니다. 데모였습니다. 그것은 컨퍼런스에서였으며, 매우 통제된 환경에서 이루어졌습니다. 따라서 실제 도로에서 운행될 때 어떨지를 가늠하기에는 좋은 척도가 아닐 수도 있습니다. 저처럼 통제를 좋아하는 사람에게는, 운전자가 없고 센서 기술을 사용하여 코스를 탐색하는 차량에 탑승하는 것에 익숙해지는 데 시간이 걸립니다. 그것은 약간 불안하게 느껴집니다.
Surber: 네, 저도 마찬가지일 것 같습니다. 저는 택시 뒷좌석에 타는 것조차 그다지 좋아하지 않습니다.
Tisdale: 맞습니다. 어느 정도는 내려놓아야 합니다.
Surber: 그렇군요, 과거에 사람들이 차를 침입할 때는 차량이나 부품을 훔치거나, 내용물을 가져가거나, 그냥 즐기기 위해 몰고 싶었던 것이었습니다. 이러한 자율주행 차량과 관련하여, 누가 주요 위협 행위자가 될 것이라고 생각하시며, 자율주행 차량을 해킹하려는 동기는 무엇이 될까요?
Tisdale: 음, 이러한 차량을 가상으로 침입하거나 해킹하는 주된 동기는 동일할 것이라고 생각합니다: 돈이 동기입니다. 쇠지레와 배선 조작의 시대는 지나갔고, 이제는 코드를 조작하여 차량이 원하는 대로 작동하게 만드는 다른 방법을 통해 이루어질 것이며, 돈이 주된 동기입니다. 자동차 절도와 관련하여, 차량의 원격 제어가 대규모로 이루어질 수 있다면 어떤 모습일지, 그리고 얼마나 멀리서 가능한지에 대해 정부 내에서 논의가 이루어지고 있습니다. 플릿 관리자나 특정 제조사, 모델, 트림 패키지의 차량에 더 크고 광범위한 사건이 발생한다면 어떤 모습일지, 그리고 그것이 무엇이 될 수 있을까요? 이러한 질문들은 현재로서는 대부분 답이 없는 상태입니다. 하지만 제가 경범죄라고 부르는 것을 넘어서, 어쩌면 국토 안보 문제나 그 이상이 될 수 있는 영역에서 그것이 무엇인지 파악하는 데 매일 더 가까워지고 있다고 생각합니다.
Surber: 맞습니다. 오랜 사이버 보안 전문가로서, 사람들이 그것을 시뮬레이션하고 있다는 것을 듣는 것은 좋은 일입니다. 만약, 만약, 만약이라면 어떨까요? 그리고 각각의 경우를 연쇄적으로 따라가는 것, 왜냐하면 이러한 차량을 보호하는 데 관여하는 다양한 그룹들이 있기 때문입니다. 차량 제조업체, 소프트웨어 및 서비스 제공업체, 물론 차량 소유자, 그리고 이러한 장치들의 보안을 보장하는 데 있어 정부가 수행할 역할이 있습니다. 그럼 이에 대해 조금 이야기해 봅시다. 자동차 제조업체부터 시작해 봅시다. 사이버 공격의 가능성과 실제로 발생하는 사이버 공격에 대해 그들이 얼마나 적극적으로 대응할 것이라고 생각하십니까?
Tisdale: 그들은 대응할 수밖에 없을 것입니다. 이것은 비교적 새로운 산업이죠, 그렇죠? 2015 지프 해킹이 발생하면서 첫 번째 미디어 보도가 나오기 전까지는 그렇지 않았습니다.
Surber: 모르시는 분들을 위해 말씀드리자면, 두 명의 보안 연구원이 지프 체로키의 브레이크와 조향 장치를 원격으로 제어할 수 있다는 것을 시연했을 때의 일입니다. 그들은 차량의 셀룰러 연결의 결함을 악용할 수 있었습니다. 크라이슬러는 이를 패치하기 위해 리콜을 발행해야 했습니다.
Tisdale: 이것은 업계의 판도를 바꾸는 사건이었습니다. 왜냐하면 그것이 대화를 강제했기 때문입니다. 하지만 2015부터 2022까지의 자동차 제조업체들은 단순히 어떻게 대응할지를 파악하는 것뿐만 아니라 어떻게 선제적으로 대처할지에 대해서도 많은 노력을 기울여 왔습니다. 따라서 사이버 보안 분야에 종사하는 사람으로서, 그들이 R&D 단계에서 차량 사이버 보안을 최선을 다해 다루고 있다는 점에서 어느 정도 신뢰감을 갖게 됩니다.
자동차 산업은 5년의 생산 주기를 가지고 있기 때문에, 향후 5년간 도로에 나오지 않을 차량들도 이미 보안 측면에서 검토되고 있으며, 이는 매우 안심이 됩니다. 다소 회색 지대에 들어간다고 생각하는 부분은 레거시 시스템과 관련하여 수명 주기 동안 보안을 유지하는 방법을 파악하려는 시도입니다. 그리고 그것은 관련된 모든 이해관계자들에 의해 주로 주도될 것이라고 생각합니다.
Surber: 여기서 중요한 핵심은 유지 관리라고 생각합니다, 그렇죠? 전통적으로 문제가 발생하면 리콜을 발표하고, 차량을 정비소에 가져가서 수리를 받습니다. 무선 업데이트의 새로운 시대와 함께, 우리는 완전히 새로운 측면을 보게 될 것입니다—강제 업데이트, 소비자가 수락하거나 거부할 수 있는 업데이트 등입니다. 공격 벡터로서의 무선 업데이트 경로는 어떻습니까? 그것에 대해 걱정되시나요?
Tisdale: 네, 분명히 우려되는 부분입니다. 저는 이런 상황을 항상 목격합니다, 특히 제 처가 식구들과 아이들에게서요: 만약 그들이 개인 기기에서 보안 업데이트를 수락하지 않는다면, 차량에서도 수락하지 않을 경우 어떤 일이 벌어질까요? 우리의 데이터와 개인 정보를 보호하는 것에 관한 이야기라면 그나마 괜찮지만, 우리의 생명과 신체에 영향을 미칠 수 있는 업데이트라면 전혀 다른 문제 아닌가요?
서버: 물론이죠. 우리 모두 이런 상황을 봅니다, 심지어 전통적인 기업 환경에서도, 패치를 배포하고 사람들이 시스템을 재부팅하도록 하는 것—아, 그러니까, 특정 시간에는 이 장치들이 업무상 매우 중요하기 때문에 재부팅할 수 없다는 거죠. 하지만 도로를 주행하는 중이라면 완전히 다른 문제입니다. 제 말은, 운전 중에 시스템을 재시작할 수 없다는 건 당연하지만, 이런 차량의 소유자들이 차에 시동을 걸 때 기다려야 하는 상황이 생기는 건 아닌지, 그러니까 이런 업데이트를 위해 몇 분씩 기다려야 하는 건 아닌지 궁금합니다.
Tisdale: 네. 그리고 [자동차를] 하나의 기기로 보는 것이 틀렸다고 생각하지 않습니다. 그건 꽤 정확한 표현이라고 생각합니다. 약간의 지연 시간이 있을 수 있지만, 현재 업계에서 일반적으로 볼 수 있는 것처럼, 많은 차량들이 앱을 사용하고 있습니다. 즉, 차량의 점검이나 정비 시기를 알려주는 휴대폰 앱 말입니다. 그래서 소프트웨어 업데이트가 필요한 시기를 알려주는 경고를 받게 될 것입니다. 만약 제가 차량의 핵심 기능, 즉 차량 운행에 영향을 미칠 수 있는 사항이라면, 딜러십에 직접 방문해서 처리해야 하는 경우도 있을 수 있습니다. 그 표준적인 절차는 지금 마련되고 있는 중이라고 생각합니다.
이 문제에 있어서 정부의 역할에 대해서도 이야기를 나누고 싶었던 것 같습니다. 그리고 앞으로 사이버 안전의 관점에서 사이버 보안을 다루는 데 도움이 되는 규제가 생길 것이라고 생각합니다. 저는 종종 사람들에게 정부 기관이 차량에 안전 규정을 적용하지 않았다면 우리 자동차에 에어백이나 안전벨트가 없었을 수도 있다는 점을 상기시켜야 합니다. 그리고 앞으로 사이버 보안도 비슷한 방식으로 관리될 것이라고 생각합니다.
Surber: 정부 규제가 최선의 방법이라고 생각하시나요? 아니면 제조업체들의 연합이 자체적인 내부 규정을 마련하여 정부보다 더 엄격하게 서로를 실제로 규제하는 방식을 원하시나요?
Tisdale: 업계에서 정부가 사업 방식을 지시하기를 원하는 사람은 없다고 생각합니다. 이 나라 대부분의 주에서 차량을 소유한 사람들은 자신이 구매한 물건을 수리할 권리가 있어야 합니다. 우리 주변에는 손재주 있는 사람들이 많습니다. 저는 디트로이트에 있는데, 이곳에서는 모든 사람이 자신의 차를 개조하고, 성능을 높이고, 작동 원리를 알아보는 것을 좋아합니다. 그리고 우리가 자율주행 차량 시스템으로 더 나아가면서도 그런 문화는 계속될 것입니다. 그렇다면 사람들이 자신의 차를 직접 손보도록 허용해야 할까요? 글쎄요, 이건 의문스러운 점이네요. 지금은 그렇지만, 소프트웨어로 구동되는 차량의 중요한 안전 기능과 관련해서는 그것이 좋은 생각이 아닐 수도 있다고 예상합니다. 그렇다면, 정부가 어디에 개입하려 할까요? 의도적이든 비의도적이든 코드를 조작하여 타인에게 해를 끼칠 수 있거나 누군가가 신체적으로 피해를 입을 가능성이 있을 때마다, 정부는 그 영역에 개입할 가능성이 높다고 생각합니다.
티스데일: 저는 우리가 50 주마다 50 다른 법률을 갖게 되는 상황을 보고 싶지 않습니다. 그것은 누구에게도 효과가 없겠지만, 그것이 지금 우리가 듣고 있는 논의입니다. 일부 주에서는 백엔드에 접근할 수 있는 사람과 코드에 할 수 있는 것, 소비자의 권리 범위와 그렇지 않은 것에 관한 이 논의에 맞춰 수리권 법률을 수정하거나 조정하는 방안을 검토하고 있습니다. 제가 추적해온 일부 주에서는 업계 종사자나 연구원 또는 학계 관계자가 아닌 사람이 차량을 해킹할 경우 이를 범죄 행위로 규정하는 방안을 검토하고 있습니다. 그리고 저는 그것도 매우 위험한 발상이라고 생각합니다. 따라서 주 정부들은 연방 정부와 함께 그러한 문제들을 어떻게 처리할지 방안을 마련해야 합니다. 하지만 이것은 너무 새로운 것입니다, 숀 — 모두가 선제적으로 대응하려 하지만, 특히 정부 차원에서는 자신들이 다루고 있는 것이 무엇인지 아직 충분히 파악하지 못하고 있습니다.
Surber: 수리할 권리는 흥미로운 점입니다. 제 말은, 저는 사람들이 단순히 칩셋에 다른 프로그래밍을 도입하여 차량을 개조하고 수정하는 온갖 방법들을 알고 있습니다. 저는 우리가 점점 더 폐쇄적인 접근 방식을 보게 될 것이라고 생각합니다. 이 영역은 수정할 수 있을지 모르지만, 상당한 수준의 추가 보안이 필요하며, 아마도 딜러십과 공인 수리 센터 등에서만 이용 가능한 물리적 보안 장치까지 필요할 수 있습니다. 왜냐하면 당신 말이 완전히 맞기 때문입니다: 마력을 높이면서 동시에 모션 센서를 비활성화한다면, 정말 큰 문제가 생길 수 있습니다.
Tisdale: 분명히 주목해야 할 분야입니다. 지난 1년 정도 동안 더 많은 관심을 받고 있습니다. 그리고 저는 그것이 앞으로 더욱 증가할 것이라고 예상합니다.
Surber: 맞습니다. 우리는 차량 자체의 보안에 대해 많이 이야기했는데, 백엔드, 즉 모든 서버, 시스템, 코드는 어떻습니까? 비즈니스 오너들이 시스템의 백엔드 보안에 있어서 특히 무엇을 걱정해야 한다고 생각하십니까?
Tisdale: 네, 우리는 이 모든 것이 일어나는 이유가 사망자를 제로로 만들기 위한 것임을 항상 최우선으로 염두에 두어야 합니다. 알겠습니까? 차량 사망자 제로 산업. 물론이죠. 산업계와 정부 모두 그 한 가지 점에 동의할 수 있습니다. 그것이 궁극적인 최종 목표라는 것이죠, 그렇죠? 완전 자율 시스템을 향해 조금씩 나아가는 차량은 도로에 내장된 센서와 기술인 ITS 시스템, 즉 지능형 교통 시스템이라고 불리는 것에 의존하는 운영 환경과의 통신에 의존하게 될 것입니다. 이것이 우리의 스마트카와 함께 스마트 시티로 나아가게 해줄 것입니다. 저는 그것들을 클라우드 카라고 부르고 싶습니다. 저에게는 그냥 재미있게 느껴지기 때문인데요, 우리는 도로 위에서 옆에, 앞에, 뒤에 있는 다른 차량들과 통신하는 이 클라우드 카들을 갖게 될 것입니다.
티스데일: 그것들은 업데이트를 제공하는 디지털 광고판과도 통신하게 될 것입니다, 그렇죠? 예를 들어, 어떤 출구에서 15 마일 떨어져 있고 사고가 하나 발생했으니 오른쪽으로 이동하라는 식으로요, 그렇죠? 그래서 이 모든 것이 차량 자체와 인터페이스하게 될 것입니다. 그래서 클라우드가 AI와 머신 러닝을 활용하게 되면서 클라우드는 활용하기에 무르익은 상태가 됩니다. 그것들은 차량 운행을 위한 매우 빠른 결정을 내리고 그 정보를 ITS 시스템으로 내보내기 위해 모든 데이터를 수집할 것입니다. 이 모든 것은 운전자 보조 시스템과 같은 안전 기능에 반영되고, 도로 자체와 협력하며, ITS 시스템 자체와 협력하여 사고를 예방하고 도로 안전을 높이며, 전반적으로 교통 흐름을 개선할 것입니까? 그렇다면 그것이 클라우드 백엔드이고, 만약 당신이 그것을 침투할 수 있다면, 데이터를 조작할 수 있다면, 차량이 오른쪽 대신 왼쪽으로 회전해야 한다고 생각하게 만들 수 있다면 어떻게 될까요?
Tisdale: 그것들이 제가 정말로 흥미롭다고 생각하는 것들입니다. 제가 보기 싫은 것은 너무 많은 기업들이 이 분야에서 시장 출시를 서두르는 것입니다, 그렇죠? 모두가 첫 번째가 되고 싶어하지만, 첫 번째가 되는 것에는 많은 위험이 따릅니다. 이 대화에서 업계가 테슬라를 매우 주의 깊게 지켜보고 있다고 생각합니다, 무슨 일이 일어나는지를 보기 위해서요. 우리는 내연기관에서 전기차로의 다음 진화와 전력망과의 상호 연결성, 그리고 도로에서 충전하고 에너지를 전달하는 방법조차 아직 완전히 파악하지 못했습니다. 즉, 자동차와 새로운 기술과 관련하여 너무나 많은 일들이 일어나고 있어서 잘못될 수 있는 모든 시나리오를 생각하는 것은 거의 불가능합니다. 하지만 클라우드는 많은 데이터를 저장하게 될 백엔드 환경인 것 같습니다. 그리고 솔직히 말해서, 그것은 해커들의 호기심을 자극하기에 충분하다고 생각합니다.
Surber: 자율 주행 세계에서 소비자들이 이용할 수 있는 것들에 대한 개념은 매우 매력적입니다. 저는 아주 오래전에 자동차 열차 같은 것에 대해 이야기하는 영상을 본 기억이 있습니다, 그렇죠? 고속도로에서 일련의 자동차들을 실제로 연결할 수 있고, 우리가 스스로 운전할 때 허용되는 것보다 훨씬 빠르게 이동할 수 있는 기회를 제공하지만, 훨씬 더 안전한 방식으로요. 그리고 저는 그것이 정말 훌륭하다고 생각합니다. 정말 멋지지만, 그것은 백엔드에서 엄청난 양의 처리를 필요로 할 것입니다. 수백만, 아니 수십억 줄의 코드가 필요할 것입니다. 그리고 모든 코드 한 줄마다 버그, 오류, 또는 취약점이 발생할 기회가 생깁니다.
Tisdale: 우리가 단순히 교환을 하고 있는 것처럼 느껴지기 시작합니다, 즉 문제가 발생할 수 있는 곳에 대한 책임 교환이요.
Surber: 차량 해킹은 실제로 2010까지 거슬러 올라가는데, 그때 Chevy Impala의 OnStar 시스템이 해킹당했다고 생각합니다. 2015년의 Jeep 해킹에 대해 이야기하셨고, 그 이전에는 25대의 Tesla가 서드파티 앱을 통해 해킹당했습니다. 그럼 2021 글로벌 자동차 보안 보고서에 대해 이야기해 봅시다. 이 보고서에 따르면 57%의 알려진 자동차 해킹 사건이 2021년에 악의적인 행위자들에 의해 수행되었다고 합니다. 그러니 이것이 단순히 이론적인 문제가 아니라는 것을 우리는 알고 있죠, 그렇죠? 우리는 수많은 연구자들과 화이트햇들이 취약점을 미리 찾으려 노력하고 있는 반면, 이미 나쁜 사람들도 이를 노리고 있다는 것을 알고 있으며, 40%의 침해 사고는 서버 침해였습니다—즉, 우리가 이야기했던 커넥티드 차량과 통신하는 백엔드 말입니다. 그렇다면 오늘날 우리는 이에 대해 무엇을 해야 할까요?
티스데일: 솔직히 말해서, 이러한 시스템을 살펴보는 사람이 더 많아야 합니다. 그리고 더 자주, 자동차 분야에만 국한된 것이 아닌 가장 큰 문제 중 하나는, 이런 유형의 작업을 수행하는 데 필요한 예산을 우선시하지 않는다는 것을 저는 확실히 알고 있습니다. 그리고 만약 그렇게 한다면, 내부 레드팀이 이를 수행하고 있으며, 충분한 수준이 어디까지인지, 어디까지가 너무 지나친 것인지에 대한 경계선에서 춤을 추기 시작합니다. 따라서 그들이 무엇을 살펴봐야 하는지, 얼마나 자주 살펴봐야 하는지, 그리고 얼마나 깊이 들어가야 하는지에 대한 일관성을 확보해야 합니다. 저는 단순히 체크박스를 채우는 것만으로는 충분하지 않다고 생각하는 반(反)규정 준수 주의자입니다. 산업 전체로서, 집단으로서 조금 더 잘해야 한다고 생각합니다. 그리고 저는 아마도 그 점에서 소수 의견을 가진 사람일 것입니다. 이론적으로는 그렇지 않을 수도 있습니다—이론적으로는 모두가 단순히 체크박스를 확인하는 것 이상을 원한다는 데 동의하겠지만—실제로는 그에 필요한 시간과 비용이 다소 부담스럽습니다.
Surber: 네, 동의합니다. 규정 준수가 곧 보안을 의미하지는 않습니다. 하지만 규정 준수가 예산을 확보한다는 것은 우리 모두가 인식하고 있다고 생각합니다. 맞습니다. 그래서 이것은 지속적인 문제가 됩니다. 그리고 모든 이해관계자들이 특히 백엔드를 보호하기 위해 취할 수 있는 몇 가지 기본적인 단계들이 있습니다. 프론트엔드에서도 마찬가지로 기본적인 사이버 위생 관리, 패치 관리, 공급망 관리, 소프트웨어 자재 명세서와 같은 것들, 즉 자신의 소프트웨어를 만드는 데 사용하는 소프트웨어에 무엇이 내장되어 있는지 파악하는 것이 필요합니다, 그렇죠? 이러한 것들은 모두 1차, 2차, 3차 위험을 제한하는 것과 관련이 있습니다. IT 업계로서 우리는 그러한 것들을 어떻게 해야 하는지 알고 있습니다. 이 새로운 세계에서 그것들이 효과적으로 적용되고 있다고 생각하십니까?
Tisdale: 차량 내 보안의 기본 사항은 오늘날 상당히 잘 관리되고 있습니다. 저는 이것을 신중하게 말하는 것입니다. 더 많은 것을 할 수 있을까요? 네, 물론입니다. 더 많은 것을 할 수 있습니다. 더 많은 예산을 투입할 수 있을까요? 물론이죠. 연구 커뮤니티와 더 많이 협력할 수 있을까요? 물론이죠. 하지만 저는 대체로 그들이 불과 몇 년 전과 비교했을 때 비약적으로 발전했다고 생각합니다.
Surber: Jen, 오늘 시간을 내주셔서 정말 감사합니다. 우리가 이 미래를 향해 대담하게 나아가면서, 마지막으로 남기고 싶은 말씀이 있으신가요?
Tisdale: 네. 저는 기술을 사랑합니다. 저는 미래의 교통수단이 우리 지역사회에, 그리고 교통수단에 쉽게 접근하지 못하는 전 세계의 소외된 지역에 가져다줄 혜택을 사랑합니다. 저는 좋은 점이 두려운 점보다 더 크다고 생각합니다. 네, 두려운 점도 있습니다. 이를 해결하려는 사람들이 있고, 당신처럼 많은 새롭고 관심 있는 당사자들이 참여하고 개입하는 것을 보고 있으며, 문제를 살펴보고 해결을 돕는 사람이 아무리 많아도 지나치지 않습니다. 그래서 저는 이 대화가 사람들로 하여금 연결되고 자동화되며 궁극적으로 자율적인 시스템 측면에서 미래가 어떤 모습일지에 대해 두려워하게 만들지 않았으면 합니다. 저는 정말 기대가 됩니다. 우리는 그저 현명해야 합니다. 우리는 우리의 스마트 자동차보다 더 똑똑해야 합니다.
Surber: 맞습니다. 쉽지 않은 일이겠지만, 우리는 해낼 수 있다고 생각합니다. .
Surber: 오늘 Grimm Cyber의 CEO인 Jennifer Tisdale과 이야기를 나눴습니다. 자율주행 차량과 관련된 사이버 보안 문제에 대해 더 알고 싶으시다면, Tanium의 온라인 사이버 뉴스 매거진인 Focal Point를 확인해 보세요. 쇼 노트에 여러 기사 링크가 있습니다. 또는 tanium.com을 방문하여 오늘날의 최고 비즈니스 리더 및 보안 전문가들과의 더 많은 대화를 들어보세요.
즐겨 사용하는 팟캐스트 앱에서 Let's Converge를 구독하세요. 이 에피소드가 마음에 드셨다면, 별점 5점을 주세요. 들어주셔서 감사합니다. Let's Converge의 다음 에피소드에서 더 많은 사이버 인사이트를 공유하기를 기대합니다.
